La Diputación de Bizkaia presenta su proyecto para cubrir La Avanzada
La Diputación Foral de Bizkaia ha presentado el proyecto inicial para cubrir la carretera BI-637 a su paso por Leioa, eliminando la trinchera que divide actualmente el municipio. El diputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Imanol Pradales ha dado a conocer los detalles del proyecto provisional, que además de duplicar el espacio peatonal y de esparcimiento, contempla también la mejora y modernización de túnel.
El proyecto inicial para cubrir la BI-637 a su paso por Leioa prevé una inversión de 62,5 millones de euros y 36 meses de ejecución para recuperar 4.132 metros cuadrados de superficie útil para uso peatonal en la zona más urbanizada del municipio, duplicando el actual paseo hasta los 824 metros de longitud. Está previsto que las obras puedan comenzar en el primer trimestre de 2023. Además, se terminarán así con los problemas de contaminación acústica que provoca el gran tránsito diario de vehículos por esta zona.
Modernizar la infraestructura
El túnel de La Avanzada data de los años 80 y a pesar de que ha sido objeto de diversas actuaciones en los últimos años, el proyecto inicial aprobado contempla diversas mejoras en iluminación, ventilación y seguridad.
Además de las cubiertas transitables que salvarán la actual trinchera a cielo abierto, está previsto colocar dos cubiertas no transitables tanto en la boca sentido Getxo como en la boca sentido Bilbao. Estas se dotarán de paneles de vidrio fotovoltaico para un óptimo aprovechamiento energético, que revertirá en el propio túnel disminuyendo así el consumo eléctrico previsto.
Además, se colocarán 860 metros de pantallas al borde de la calzada y 645 metros en mediana, todas ellas de 3 m de altura. Esta arquitectura con pantallas en el eje de la plataforma divide el foco emisor de ruido, de manera que es posible mantener una protección acústica elevada, limitando el impacto visual.
Imanol Pradales ha remarcado las «estamos ante una obra de una gran complejidad. La magnitud del propio proyecto es muy importante, con más de 700.000 kg de acero laminado en estructuras a ejecutar sobre viales en servicio y un total de 12 galerías de evacuación subterráneas que atraviesan las vías laterales y comunican el propio túnel con el exterior, además de las múltiples instalaciones necesarias para la correcta explotación del túnel. Ello obliga a una obra dividida en múltiples fases y subfases, generando islas de trabajo en un entorno muy constreñido por la propia urbanización existente y con una de las mayores densidades de tráfico de todo el territorio», ha detallado.
